根据中国证券业协会数据计算，2022年前三季度，140家证券公司营业收入同比下降16.95%，净利润同比下降18.90%。

今年我们将再建一条全自动生产线。为摘得这颗明珠，宝坻将新能源、新材料产业作为优先发展的新兴产业重点扶持，筑巢引凤打造宝坻经济开发区九园新一代动力电池主题园区。

联恒工业(天津)有限公司生产车间内，工人们正在刚完成验收不久的生产线上加紧施工。该公司相关部门负责人董贵岩介绍：过去，公司受产能和技术制约，生产产品种类有限，通过多年来生产技术工艺改造升级以及产品研发能力提升，目前，公司产能得到提升，产品质量加快升级，公司年产值达10亿元。最终落户主题园区，是因为区内的正负极、液态电池等锂电池发展所需的全产业链布局打动了我们。2020年落户宝坻区以来，联恒工业(天津)有限公司带来了不少嫁妆——通过整合沈阳、南京工厂现有奔驰车型项目，联恒工业(天津)有限公司总经理林顺正和他的团队将部分家底搬迁至宝坻京津中关村科技城，项目定位为华北区域汽车零部件生产基地。通过对传统工艺和制造技术的升级，目前董贵岩所在的汽车制造工厂已经拥有冲压制造、辊压制造、连接工艺、电泳工艺、新能源特殊工艺等多项新工艺和新技术。

经过多方考察，我们决定落子宝坻。补链强链优化布局动力电池是汽车配套产业链条上耀眼的明珠。易来客运是四川地区的一家定制客运平台，目前接入了十多家运输公司，共有300多台车，运营约50条线路。

把汽车站搬到门口面对不断衰退的客流，公路客运行业也在寻求自救。该负责人认为，越发达的地区，传统公路客运受到的冲击越大，同样越早开始改变。疫情后所有交通出行都受到影响，铁路也不例外，但疫情期间铁路客流量的降幅显著低于公路客流的降幅。既然乘客不愿再去汽车站坐车，那么就把车站搬到乘客家门口。

绍兴汽运集团三年前开启全员接单模式，全体员工通过自己的社会关系开发包车业务。易来客运市场总监罗晋文把高铁和私家车比作交通网络中的主动脉，定制客运就是毛细血管。

据业内人士介绍，定制客运一般在中短途线路开展，距离在150公里以内最佳，车辆一般是七座或九座的小车，便于灵活安排。一家互联网汽车票务平台的负责人对界面新闻表示，据他估计，相比去年，今年春运期间，长途大巴线路有将近20%的线路不存在了。目前，富临运业已将定制客运作为重点业务发展，推出了天府行定制客运平台。疫情后，公路营运客流更是腰斩，2021年全年只有50亿人次。

2015年前后，一种被称为定制客运的运输模式开始在全国各地兴起。自驾出行不仅局限于中短途，长途自驾也在增多。上述互联网票务平台负责人认为，今年营业性公路客运量将同比增长40%-50%，其中定制客运涨幅会更高。交通部数据显示，疫情前铁路客运量一直在增长，2019年比2013年增长了73%。

又一个客运站可能即将消失。交通部表示，今年春运自驾出行人数创历年最高。

拍摄：唐俊 拍摄：唐俊 成都汽车总站工作人员告诉记者，现在很多线路都已经取消或者减少班次，还在乘坐客运班车的大多是老年人，他们对于高铁不熟悉，仍保留了年轻时坐汽车的出行习惯。到2021年，全国只剩下58.7万辆营运客车，与2016年相比下降了30%。

定制客运可以说是长途客运转型的唯一抓手。交通部数据显示，全国公路营业性客运量在2014年达到顶峰190亿人次，后续每年下降，直到2019年只剩下130人次。（文章来源：界面新闻） 标签： .content_biaoqian ,.content_biaoqian a ,.content_biaoqian a span{color:#fff !important;font-size:14px;}。记者在车站时采访时注意到，有乘客咨询成都至宜宾汽车票时，工作人员都建议乘客去乘坐高铁，因为两班车发车要间隔6个半小时，而高铁最少间隔5分钟就有下一列车。今年2月底，界面新闻记者在成都汽车总站看到，站内空空荡荡只有一人，站前小广场也只有几名乘客坐在阶梯上等候。在传统客运量减少以及定制客运不断增长的情况下，久经风雨的汽车站会彻底消失吗？罗晋文认为，整体而言，汽车站数量会继续减少，但减到一定程度后会维持平衡，出行需求继续存在。

春运期间，全社会人员流动量中自驾人群占了66%，载客量约为31.38亿人次。公安部数据显示，从2012年到2022年，全国机动车保有量由1.21亿辆增加到了4.17亿辆。

此种方式省去了乘客首尾两端的交通接驳，实现点对点运送，相当于把汽车站搬到了家门口。客流减少、车辆减少，导致客运站越来越冷清。

主要从事公路客运的上市公司富临运业(002357.SZ)，其营业收入从2015年到2020年一直在下滑，2020年的收入仅相当于2015年的一半左右。罗晋文认为，公路客运行业已经触底，未来几年会呈回升趋势。

客运站还会存在吗？疫情让本就艰难的公路客运行业雪上加霜。定制客运的运输服务和安全保障仍由运输公司承担，但已经摆脱了对于汽车站的依赖。高铁、私家车冲击就在营业性公路客流不断降低的时期，铁路尤其是高铁，正在快速发展。乘坐公路班车的人越来越少，汽车站真的会消失吗？客运大巴又会开往何处？客流减少，汽车站不断关停据海南海汽运输集团统计，海口汽车东站周一至周四日均客流量仅五六百人次，即使在节假期也不过1000人次。

目前，成都汽车总站每天只有两班发往宜宾的班车，且上座率不高。另外，公路网的完善和私家车的增多，也是班车乘客减少的一大重要因素。

高铁网络的完善、私家车的普及，让人们对于交通出行有了更高的要求，传统的客运大巴似乎跟不上快速发展的时代了。在超大城市，定制客运难以做到上门接送，仍需借助城市公共交通系统定点接送，站点一般设置在地铁站。

2020年交通部发布的《道路旅客运输及客运站管理规定》也明确提到，国家鼓励开展班车客运定制服务，并制定了一系列的服务要求，让定制客运可以合法开展、有法可依。仅在广州，从2019年至今，就有广州北站汽车客运站、越秀南客运站、永泰客运站、黄埔客运站、番禺客运站、流花车站、市桥汽车站、冲围客运站等汽车站陆续关闭。

据罗晋文介绍，四川绵阳到三台的定制客运，日均乘客已突破一千人。富临运业在2022年半年报中称，已在眉山地区收购同行线路经营权，提升属地市场占有率，未来有望打破道路客运区域性多小散弱、各自为营的局面，实现多区域市场资源的有效整合。制图：界面新闻唐俊 只要有高铁开通，同一线路上的客运班车一般都会受到猛烈冲击。2019年成都至宜宾高铁开通，当时两地之间大巴车价格从106元骤降至60元，比高铁二等座整整便宜50元。

从2013年到2022年，中国高铁里程由1.1万公里增加至4.2万公里。即使是在疫情期间，虽然公路客运量整体在下降，但是其中定制客运部分在增长。

制图：界面新闻唐俊 按照2021年的客运量和客车量计算，平均每车每天运输的乘客不到24人。而相比于2019年，估计有一半的线路已经不再开行大巴车

案件发生后，有个别网民在互联网上传播虚假信息、故意夸大事实。公安机关第一时间将犯罪嫌疑人张某豪控制，并依法对其刑事拘留。